超大城市道路规划 最好的方式

1、规划的城市道路与交通设施用地面积应占城市规划建设用地面积的15％～25％，人均道路与交通设施面积不应小于12平方米，城市综合交通体系规划与建设应集约、节约用地，并应优先保障步行、城市公共交通和自行车交通运行空间，合理配置城市道路与交通设施用地资源。

常见“方格网＋环形放射式”道路系统是大城市、特大城市发展后期形成效果较好一种道路网形式，如北京等城市。 还有一种常见链式道路网，是由一、两条主要交通干路作为纽带（链），如同脊骨一样联系着各类较小范围道路网而形成。 常见于组合型城市或带状发展组团式城市，如兰州等城市。

人口规模比较大、人口密度比较高的城市或区域强调发展大容量公共交通(包括轨道交通、快速公交等),反之则强调包括小汽车等在内的个体交通。 城市用地规模比较小的城市,居民出行距离比较短,适合于发展自行车、公交车等交通模式;城市用地规模比较大、出行距离比较长的城市适合于发展轨道交通、小汽车等快速交通方式。

1、方格式 每隔一定距离设置纵向的和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格式道路网不一定是严格垂直和平行的，这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式，如西安、洛阳等一些平原城市。 这种结构的优点是：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉口形式简单，便于交通组织和控制。